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作者|李鹏
编辑|马良
特斯拉Cybertruck在中国的巡演引起了轰动，成为了一款受欢迎的纯电动皮卡产品。但Cybertruck的使用场景不符合中国国情，短时间内无法在中国合法推出。雷达车敏锐地发现了这片蓝海。在2022年推出雷达RD6后，今年又推出了雷达地平线。这款车不仅弥补了之前雷达RD6没有四驱的遗憾，而且在整体性能上也有了很大的提升！
可能有人会质疑，工具属性强的皮卡在电气化后能否满足我们的使用场景。要知道皮卡的电气化和乘用化是当前的行业趋势，而纯电动皮卡既符合国家双碳战略，又兼顾了皮卡的实际需求，可谓一举两得。让我们来看看雷达视界在产品方面给我们带来了哪些惊喜。
|外观更注重科技感。
雷达视界基于M.A.P雷达平台打造，打破了传统皮卡强调硬朗和越野风格的局限，更加注重平顺性和科技感。
就外观而言，雷达地平线在很大程度上继承了雷达RD6的设计，但在细节上进行了优化。特别引人注目的是，标志的英文字母从引擎盖上移到了前格栅上，字体也有所放大，明显加强了时尚感。同时，三段式进气口也适当增加了这款车的运动感。
来到车身侧面，该车采用了平直的腰线，与微微隆起的前后轮眉相搭配，增强了车身的层次感。尺寸方面，新车的长宽高分别为5260*1900*1880mm，轴距达到了3120mm。
试驾车配备了17英寸的车轮，造型相当令人满意。它的轮胎来自佳安，规格为235/65 R17，PW4×4 PX70主要用于通过性和舒适性。
货箱的长宽高分别为1525*1450*540mm，车间可达1200L】，满足了用户的载货需求。原车自带货箱，货箱上有很多插槽，供用户在不同区域进行扩展。
外放电是雷达地平线的一大特色，21kW的外放电功率为同类产品之首。它有五个卸货接口，例如前备用箱/汽车两侧/汽车内部/货厢。它有两套系统，380V和220V，方便在各种户外场景中使用以获得电力。
在工业用电方面，可使用380V电压实现5kW电焊、切割机操作等工程用途；在家用领域，220V的电压足以覆盖冰箱、家电和无人机等事物的电气设备，以及房车居住和户外钓鱼等一系列户外乐趣的用电需求。
由于是新能源产品，雷达地平线的前舱没有受到发动机的束缚，并提供了空空间以容纳小型行李箱。
此外，该车配备了L2+级驾驶辅助系统，并具有15项功能，如自动紧急制动AEB、前碰撞警告FCW、车道保持LKA、车道偏离警告LDW、车道变更辅助LCA、后方车辆交叉警告RCTA、智能导航ICC和全速自适应巡航ACC。即使是新手也会在几秒钟内变老。
|内饰材料扎实实用。
雷达视界的内饰采用了骑行风格，一改传统皮卡的属性，采用了大量软性材质包裹和镀铬装饰件装饰，并拥有72种颜色的随光流动的氛围灯和51英寸全景天窗，给人一种乘用车的感觉。
12.3英寸的悬浮式多媒体屏幕，具有良好的运行速度和UI设计性能，拥有导航、语音控制、网易云音乐等多种app。该车系统配备了吉利的Galaxy OS智能网联系统，非常具有科技感和实用性。
主驾驶座椅和副驾驶座椅均支持电动调节，并配备加热和通风功能。无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，有了这两个功能的加持，是不是在奋斗的道路上快乐了许多？
后排座椅的靠背还是有点直的，虽然它有内凹的设计，但幅度有限。短途骑行还可以，但长时间骑行就受不了了。值得一提的是，后排座椅底部的座垫支持折叠，增加了扩展性。
雷达视界前排有充足的储物空空间，包括中控下方的储物平台、扶手箱、手套箱和常规车门储物槽等。第二排也有足够的储物空空间，满足日常出行需求。
|能够穿越山川河流更具可玩性
传统燃油皮卡受限于低端和工具化属性，其动力性能往往并不出色，驾驶乐趣也几乎是皮卡无法企及的。雷达地平线搭载永磁同步双驱系统，峰值总功率315kW（前电机115kW，后电机200kW），峰值总扭矩594n·m（前电机210n·m，后电机384n·m）。零百加速仅需4.5秒，最高时速达到190公里。
它有七种驾驶模式:运动、泥地、雪地、越野和涉水。它配备了智能全地形反馈系统，可以智能调节四个车轮的扭矩分配。
起初，它的驾驶体验与普通的中型SUV相似。前后双电机让它有着不错的动力储备。即使在经济模式下，起步和二次加速也很轻，不会给你沉重的感觉，但这不是本次活动的重点。以下挑战是亮点。
众所周知，电动汽车可以涉水行驶，而且由于没有发动机、进排气部件，涉水能力比燃油车更强。但是，如果把电动车当船开，肯定不行。面对815毫米的涉水项目，得益于多项技术的支持，雷达地平线也能轻松应对。
该车高压系统防水等级为IP67，动力电池组防水等级为IP68。其次是涉水检测技术，雷达地平线在涉水模式下可实现专属功率匹配，并具备涉水空调制保护和涉水供电保护特性，车门等处的防水处理可提供最大程度的保护。当然，即便如此，我还是不建议你盲目涉水。
得益于全地形反馈系统，车辆可以在交叉轴项目中自动在适时四驱和全时四驱之间切换。当车轮打滑时，电子系统立即开始施加足够的制动力，扭矩通过附着力分配到车轮上，并很快成功摆脱困境。整个过程中，车辆都很放松和冷静，这表明电子系统反应迅速。
雷达视界采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，在铺装路面上的乘坐舒适性较高。但是，在非铺装路面或坑洼较多的道路上，您仍然可以明显感觉到汽车尾部有点跳动。值得一提的是，在各种上蹿下跳和跨轴扭转后，边肖没有感觉到汽车发出任何异常声音。
摘要
雷达视界可以视为雷达DR6的越野进化版，其越野性能非常令人满意，产品力远高于普通两驱汽车。它易于驾驶，可以跨越山川，同时其强大的外放功能具有更大的可玩性，其较低的使用成本极大地弥补了传统燃油皮卡的缺点。这对于喜欢皮卡的朋友来说是一个新的选择。
